10月26日，广汽集团公布了2023年三季度报告，营收虽然仍在增长，但利润却肉眼可见的下滑了。在三季度报告中广汽集团对净利润下滑的现象表示，主要是本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，导致净利润同比减少等综合所致。
而这句话其实在广汽集团今年的季度报告中已经是第二次出现了，上一次是在第一季度报告中。曾几何时，合资车企都是几大国内汽车集团的利润奶牛，但从广汽集团第一季度报告，第三季度报告提及的内容来看，合资车企的大腿明显瘦了。
事实上，不仅广汽集团遇到了这样的问题，同日发布三季度报告的上汽集团也是如此，尽管上汽集团并未提及三季度利润下滑24.69%、前三季度利润下滑9.82%的具体原因，但合资车企销量不如以前、溢价不如以前却也是事实，手握上汽大众、上汽通用两大王牌合资车企的上汽集团难免受到影响。
新能源汽车转型过程中，合资车企暂时势微所带来的影响，或许正在考验着这些中国汽车行业的巨头们。
合资车企产奶量减少 巨头面临利润下滑压力
汽车产业面向新能源转型的过程中，自主汽车品牌渐渐崛起，而合资车企市场压力则日渐增大。去年9月，中国自主品牌的批发量首次真正意义上占据车市的半壁江山（排除受疫情影响严重的当年4月），市场份额为50.4%。此后，自主品牌的市占率继续平稳上升，今年9月，自主品牌的批发市场份额达到了56.6%。
相应的也就是此前一直霸占中国市场大部分份额的合资车企市场份额走低，而落实到每个合资车企来说，表现就是销量的下滑。今年前三季度，广汽本田、广汽丰田的销量分别为43.58万辆和68.58万辆，同比分别下滑23.93%和10.33%；上汽大众销量为83.23万辆，同比下滑13.5%，上汽通用销量为72.43万辆，同比下滑15.18%。
显而易见，以往无往不利的几家合资车企销量都出现了不同程度的下滑，而曾经以它们为利润奶牛的广汽集团、上汽集团自然也就面临了利润下滑的压力。据广汽集团三季度报告，前三季度广汽集团实现营收976.56亿元，同比增长22.11%；归母净利润45.11亿元，同比下降44.05%；其中，第三季度实现营收360.69亿元，同比增长14.40%；归母净利润15.45亿元，同比下降33.18%。
据上汽集团三季度报告，前三季度上汽集团实现营收5079.7亿元，同比下降0.44%；归母净利润114.07亿元，同比下降9.82%。第三季度营收1915.6亿元，同比下降6.66%；归母净利润43.22亿元，同比下降24.69%。当然，面临这样问题的也不止广汽集团和上汽集团，半年报利润下滑幅度较大的东风集团，在当时也提到了行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探带来的负面影响，如今利润奶牛作用明显的上市汽车集团，怕是也只有手握北京奔驰的北汽集团了。
值得一提的是，无论广汽集团还是上汽集团，利润表现虽同比下滑，但环比也有所增长，其中广汽集团三季度利润环比上涨了8.1%，上汽集团则环比上涨了0.5%。更重要的是，这些中国汽车工业的巨头们实际上都在市场变革中做出改变，且已经小有成效。
自主新能源、海外市场 巨头内部平衡的良药？
合资汽车品牌市占率变低，一方面原因来自新能源汽车转型带来的市场变化，一方面也在说明自主品牌汽车正在崛起。而这些，也恰恰带给了这些巨头们实现內部平衡的机会。
在半年报发布之后，广汽集团董事长曾庆洪曾言，“今年，广汽自主品牌有望接近100万辆，创下历史新高，对集团贡献稳步提升。”据广汽集团9月产销快报，广汽集团旗下自主板块中，广汽传祺前9个月累计销量为295954辆，同比增长10.69%，广汽埃安前9个月销量350986辆，同比增长92.51%。
有意思的是，就前三个月销量而言，广汽埃安和广汽传祺合力之下已经超过了广汽本田的销量，甚至已经渐渐接近广汽丰田的体量。似乎在广汽集团内部，自主品牌正在渐渐接过利润奶牛的责任，或者至少开始帮助广汽丰田、广汽本田分担压力了。而这一点，放在燃油车时代，它们是做不到的。
显而易见，在市场变革下压注自主新能源业务的广汽集团已经小有成效。相比之下，上汽集团在自主新能源汽车领域虽然也比较重视，上汽乘用车MG、荣威两个品牌以及飞凡、智己两个新能源品牌在销量上都有所增长，但让上汽集团能够维持利润水平甚至做出突破的机会却出现在了另一方面。
数据显示，9月上汽集团海外市场批发销量为10.5万辆，连续第二个月站上10万辆关口，1-9月，上汽集团海外市场累计批发销量达83.8万辆，同比增长21.8%，继续稳稳领跑中国车企。当然，这与上汽集团2007年就开始海外布局的前瞻策略有关，但在中国汽车工业崛起、中国一跃成为汽车出口第一国的背景下，上汽集团自然既是领导者又是受益者。
其实广汽、上汽也好，东风、一汽也罢，它们都选择了新能源+出海的策略，在合资车企产奶量下降的背景下，都在努力维持自身的发展。
